《云南日报》载：

    2015年11月30日下午，中欧班列（昆明—成都—罗兹）从波兰罗兹返回抵达昆明王家营车站，20个集装箱满载果汁、啤酒、黄油曲奇、气泡酒等欧洲商品，这些商品早在抵达昆明前一周就被订购一空。

    中欧班列（昆明—成都—罗兹）从昆明王家营站出发，经成都、宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国家直达波兰罗兹，线路全长10956公里，运行时间为13天到15天。这条线路成功开行，为我国西南地区物资出口欧洲开辟了一条新的快捷物流通道，也为周边国家的物资转运到欧洲提供了新的便利。

    昆明—成都—罗兹这条中欧班列双向对开，是昆明乃至云南积极融入“一带一路”国家战略的重要举措。此时，更值得我们关注与思考的是，云南应该怎样发挥这条线路的优势，进一步联通周边、接轨国际。

    背景 云南主动融入“一带一路”战略

    中欧班列即中国开往欧洲的快速货物班列。中欧班列是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外与换轨次数最多的火车专列。2014年，国家主席习近平前往欧盟访问时提出，中欧双方应该把简单买卖型贸易合作，提升为各领域联动的复合型经贸合作，力争早日实现年贸易额1万亿美元的目标。畅通“三条通道”“五个口岸”的中欧班列已成为我国丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分。

    如今，中欧班列已经成为全国各地对接“一带一路”国家战略、抢滩欧洲市场以及“稳增长”的重要抓手之一。目前内陆城市已发展中欧铁路大通道近十条，开行最早的已有3年。经贸合作有很大发展前景，从培育发展大通道外贸市场的角度，可发挥铁路运输比较优势。在开行班列亏损的状态下，各地积极通过财政补贴政策扶持中欧通道的运行发展。

    此时，昆明如果不抓住机遇，就难以进一步发挥昆明陆路连接东南亚与欧洲国家的区位优势。去年昆明市政府与成都市政府签订了协议，合作开行“昆蓉欧快铁”，填补我省与欧洲外贸陆路通道空白。昆明市政府有关负责人表示：“合作开行中欧班列将有力拓宽昆明与欧洲特别是东欧、中亚国家的经贸发展空间，增加昆明外贸总额。此次开行‘昆明—成都—罗兹’中欧班列，是昆明市乃至云南省主动打通对外贸易新渠道，提升区域竞争力的重要体现。预计开行中欧班列试行3年期间，昆明对欧洲贸易额将增长30%，增加额将超过6亿美元。”

    和其他城市一样，昆明市政府也将对中欧班列进行差价补贴，有效缓解快铁运营商的运输成本和培育市场初期的压力。

    优势 班列运行依托各方衔接和保障

    中欧班列（昆明—成都—罗兹）由云南新丝路快铁班列有限公司提供昆明至欧洲的全程往返物流服务，该公司分别由昆明市国有资产管理营运有限责任公司、香港新丝路快铁有限公司和云南物产进出口集团股份有限公司共同出资、整合优势组建而成。

    云南新丝路公司董事长吴建烈介绍，中欧班列（昆明—成都—罗兹）到达欧洲后，货物可在1至3天内快速分拨到欧洲各地。为实现覆盖全欧洲联通泛亚的目标，中欧班列（昆明—成都—罗兹）与昆蓉欧快铁有效衔接，分别在欧洲、成都与昆明建设面向欧洲和泛亚的国际商贸物流中心及产业园，与国际知名投资公司开展跨境贸易、云物流区域总部等全方位合作，并在波兰、德国、荷兰等地设立多个终点站，通过欧洲的铁路网络和波兰马拉舍维奇等地的编组站，构建直达全欧洲的互联互通网络。

    中欧班列具有自身的独特优势。一是高效直达，班列采取定线路、定站点、定车次、定时间、定价格的“五定模式”运行，全程整列运行、中途不解体；二是快速价优，运输时间是传统铁海联运时间的三分之一，运价是空运费用的四分之一；三是定期发班，昆明到达成都后即时编入蓉欧班列，蓉欧班列每周固定时间开行，冬季不停运；四是快速通关，实现全程EDI电子报关，采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式；五是安全可靠，班列运行全程GPS跟踪，特制集装箱电子安全锁；六是采取社会公共物流平台营运模式，面向社会组织货源，受理整箱拼箱业务。

    据悉，铁路运输的优势对西南地区有进出口业务的企业有较大吸引力。“海运要一两个月的时间，但铁路运输最多15天就能到达，中欧班列的开通，无疑让云南特色产品输送欧洲更加便捷和快速。”一家昆明花卉企业老总表示，企业从荷兰购买百合花种球通过海运辗转一两个月才能到昆明，今后通过中欧班列直接发到昆明，运输时间缩短一个半月，对百合花种球保护非常有利。

    王家营昆明铁路集装箱中心站是中欧班列（昆明—成都—罗兹）快速成功开行的又一个重要保障。作为云南省铁路集装箱货运设施最完善、功能最齐全的办理站，该中心设计总运量为年吞吐160万标准集装箱。一期已建成4条货物装卸线，每条线长850米，可满足整列集装箱班列的到发和装卸作业。2014年该中心吞吐近40万个集装箱。此外，王家营海关监管大楼即将竣工运营，所有货物可在昆明中心站实现“一关两检”以及昆明中心站“无水港”建设，对构建物流大通道发挥日益重要的作用。

    展望 云南产品出口欧洲任重道远

    据悉，中欧班列将扩大云南高原特色农产品和高附加值产品出口欧洲，并增加中东欧、中亚国家食品、汽车整车及零部件等产品的进口。

    “我们第二趟返程列车将在12月底抵达昆明，那是趟年货专列，以食品和饮料为主，品种和数量都比这趟专列丰富得多。”吴建烈说，近期新丝路公司安排人员在欧洲忙碌采购装箱，这趟班列除了波兰商品外，还将增加德国、法国、荷兰等国家的商品。中欧班列开行让更多的昆明市民在家门口就可以买到高品质、价格实惠的亚欧特色商品，带来全新的贸易方式和购物体验。

与此同时，云南商品进入欧洲市场情况又是如何的呢？据统计，2014年，昆明对欧贸易额为20.84亿美元（占全市外贸总额的11.7%，占全省对欧贸易的83.74%)，全省共有293户企业与欧洲有贸易关系，每年约有2000个40英尺的标准箱通过沿海港口发往欧洲各国。

    事实上，云南产品销售到欧洲尚有诸多局限：首先，云南货物结构单一，运到欧洲的多是农特产品，这些农特产品受季节影响较大；其次，尽管云南有不少农特产品在欧洲很有市场潜力，但要达到欧盟认证才能获得通行证，高门槛阻碍了市场份额的扩大。

    “既然是双向开行，我们肯定要组织云南产品送到欧洲，现在我们正在积极组织货物，茶叶和咖啡居多。”吴建烈说，中欧班列才刚刚开行，机遇与挑战并存，我们有信心在3年的市场培育期中，吸引全省相关运输时间要求短、退税和兑汇要求快、运输成本可略高于海运的外贸及加工企业进入中欧班列，也吸引南亚东南亚的企业加入中欧班列。

中欧班列返程到达昆明

本次班列运到昆明的波兰商品

转载：云南日报 记者 张雁群/文 杨峥/图